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在十几年前，大部分消费者在回答：你觉得豪华品牌中操控感比较好的品牌都有谁 ，这个问题时 ，大部分都会回答一句"那必然是宝马"。但随着凯迪拉克品牌在中国风生水起，尤其是打出CT系列轿车全系标配后驱这张牌时 ，如今这个答案必然少不了：凯迪拉克 。
在当下的豪华车市场 ，已经有着越来越多的车型因为成本、用户需求等各种各样的问题，牺牲了操控性能打出了"舒适牌" ，而凯迪拉克则剑走偏锋 ，拿出CT5这辆主打运动操控感的豪华轿车，不仅满足了年轻一代消费者对"豪华+操控"的双重需求 ，也给豪华轿车市场带来了几分不一样的乐趣 。
试驾的这款车 ，车身上还贴着"新美式格调轿车"的拉花，给人一种非常尊贵优雅的感觉，正是这样的定位 ，才让CT5的运动风格显得格外别致。
主动式进气格栅采用了熏黑式的涂装 ，下方点缀着粗细渐变的镀铬饰条，两侧大灯霸气外露 ，车身线条棱角分明 ，加上50:50的前后比例 、溜背式的车顶设计以及上翘的小鸭尾，运动属性即刻爆表 ，"反差萌"这个词用来形容CT5那可是再适合不过了 。
作为一款中型车 ，CT5的车身长度达到了4924mm，轴距达到了2947mm ，在同级别中不仅占很大优势 ，甚至这样的车长比某些车型的长轴距版也不弱，更大的尺寸意味着车内的舒适性也更高 ，而整体"溜背式"的造型设计也让它更具有运动轿跑的风范 。
在售价方面 ，CT5全系价格27.97-33.97万元，和同级的BBA车型相比，它的价格从各种方面看都是非常厚道的 ，而在30万元的售价区间里 ，不论是设计还是内饰，亦或是从其主打的豪华感 、操控感来看 ，CT5都给消费者交了一个非常好的答卷。
越级配置?诚意十足
其实相比于低调奢华 ，车镜认为用深藏不露四个字形容更恰当，在它低调的外表之下 ，其实是一颗充满激情的心脏 。
内饰风格主打简约豪华 ，悬浮式中控屏一目了然，物理按键均匀的排布在控制屏下方 ，通过不同材料的搭配与流畅的线条营造出了轻奢质感的乘坐氛围 。如果说内饰细节凯迪拉克不一定是最精致的 ，但他绝对是最舍得下配置血本的。
前排座椅不仅头部空间开阔，更贴心的设计了一个电动腿托 ，并且具有通风/加热功能；仪表盘采用液晶屏+机械转盘相结合的配置 ，视觉观感上提升了它的运动感，多功能方向盘下配有换挡拨片，并集成了定速巡航、语音控制 、音乐切换 、仪表功能切换等功能 。
10英寸中央的悬浮式液晶屏全系标配 ，集成了在线导航、语音娱乐 、手机互联 、行车记录仪、应用商店等功能 ，车内除了搭载有流媒体后视镜，还配备有HUD显示 。
不仅如此 ，在安全性能上 ，除了配备ACC自适应巡航，车道保持辅助 、紧急自动驾驶功能等 ，其配备的Bose?ANC主动降噪系统更是为车主营造一个非常静谧舒适的环境。从综合配置上看 ，凯迪拉克压根不玩什么加价选配，而是尽可能的标配 ，用十足的诚意对待消费者 ，不得不说CT5的精致程度非常高 。
后驱操控?非常上头
除了越级的配置搭载，主打"无后驱 ，不豪华"的CT5在驾驶感上真的非常上头 。
CT5在动力方面搭载了全新2.0T?Ecotec发动机 ，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，百公里加速成绩仅为7.3秒 ，在传动系统方面 ，配备10挡手自一体变速箱，并且还有MODE驾驶模式切换功能 ，大马力的它让点滴油耗都释放出应有的价值。
车身采用低重心的设计 ，除了低趴感更强，也强化了新车的抓地力 ，刹车方面配有Brembo代工的四活塞卡钳 ，后驱动力的它结合前后独悬，可玩性都非常的高。得益于凯迪拉克配备的MLSD限滑差速器 ，在同级别主打前驱舒适的大环境下 ，这款大马力强低扭的后驱车真的足够刺激，紧致的转向调教 ，活跃的车尾甩动 ，不论是弯道还是直路，CT5可以全方位满足一位操控爱好者的乐趣 。
作为一款拥有操控感的豪华轿车，车镜认为并不是像头文字D一样极限漂移才叫有操控 ，这款CT5配有MRC主动式电磁感应悬挂系统 ，因此不论是日常驾驶还是山路疾驰，在具备了良好避震的情况下 ，还提供了非常不错的支撑力 ，对弯道侧倾抑制的不错 。
大部分消费者购买车辆后，更多的是城市行车 ，极限运动显然少之又少 ，而车镜认为CT5是一款集豪华舒适以及运动操控感于一身的绝佳之作，在满足舒适感和豪华品质的前提下 ，保持了运动操控的本质基因。
做一位城市中的游侠 ，在满足日常驾驶的需求后，想偶尔释放一下内心的小激情 ，凯迪拉克CT5就非常适合 。
AM车镜总结
为什么凯迪拉克CT5能在年轻消费者中热度不减 ，车镜认为除了配置上的加码投入，还有它从始至终保持着"无后驱，不豪华"的坚定信心 ，当同级打出舒适豪华的组合牌时 ，能坚持己见做一款具有操控感的豪华轿车，无疑贴合了当下年轻人"有个性"的生活态度 ，结合厚道的售价 ，它能称霸细分市场其实理所应当 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么车操控最好
操控这东西本来就是一个很主观的东西 ，每个人都有不同的喜好和开车习惯 ，比如说有人喜欢路感清晰点，有人喜欢软一点 ，一款车符合自己的驾驶喜好自然就是操控好 ，所以别人说的不一定就能搬到自己身上 。对于要购车的人来说，好的底盘悬挂调校如何 ，其实就看你以你最习惯的驾驶方式去开 ，是否开得舒服，这样就足够了，所以关键是要去试驾 ，亲身感受过才可以 。
聪明的发动机和变速箱 ，就像是合作非常契合的黄金搭档，能够充分的体会驾驶者的意图 ，要发力时发力 ，要沉稳时沉稳。操控性对于马力和排量的大小并没有直接关系，因为很多性能车性能爆表但不容易驾驭 ，但它操控是公认的好 ，其实很多人把操控跟运动性能混淆了 。
大脚（大呎寸轮毂）车操控感最好 。
低扁平率轮胎。
大脚因为薄，所以通过方向盤传递给你的路面信息非常丰富 ，为妙的震动 ，仿佛柏油马路上面一颗颗细小的石子都能被你感受到，这就叫路感清晰 。
一辆追求操控的汽车是要把路感做到极致的 ，因为只有你清晰的知道路面的情况 ，你才会有更大的自信 。
先声明：操控好不代表性能好。 因为轮胎的抓地力都差不多，不相信？ 看看绕桩成绩吧，基本上都是60KM/H ，给你换大脚 ，能提升到70 、80吗？ 不可能。除非轮胎材质软，抓地力强 。
我们追求的是操控感受 ，而不是性能 。 感受是不同的 ，你开 BYD F3 和宝马5系肯定感受不一样。 但是性能估计都差不多 。 绕桩成绩 。
往往人们说贵的车操控好，其实不是贵的车操控好 ，是因为贵的车 ，给你上的轮胎也薄，自然路感清晰 ，当然操控就好了。
还有避震好 ，汽车越平顺，给你感觉就越慢 ，视觉不疲劳 ，好车为什麼有减速玻璃（注意没有减速玻璃）就是避震好，开起来没有抖动导致视觉疲劳，所以慢 ，给你感觉不害怕 。
当然正确的胎压也有关系 ，当我把胎压打到3.0的时候，由於避震不好 ，车开起来的时候跳动感明显 ，感觉特别害怕 。 而我四轮放气到2.2，开起来就特别稳了 ，而且也没有害怕的感觉。开起来也有一点减速玻璃的感觉了 。 如果在配合优秀的避震器 ，那麼减速玻璃就到极致了 。 开到60感觉才是40而已。
好车不是你去4S买来的原厂车，而是改出来的 。 任何车都是好车 。 就看你自己DIY了。
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