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《我有车》原创试驾报道：丰田的混动至今已经发展26年，一直以来其THS混合动力系统都以出色的燃油经济性和皮实耐用度著称 ，时至今日在全球市场已经累计收获了超2600万名车主的信赖与认可 。
其中自2014年进入中国市场的雷凌 ，一直都是混合动力市场当中的中坚力量，2020到2022连续三年位居中国混动市场销量NO.1 。当然也是为了继续强化雷凌家族的产品竞争力 ，3月23日 ，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，其中智能电混双擎版本3款新车的指导价格13.38~14.88万元。
此次新款雷凌混动最重要的变化就是由“双擎 ”变成“智能电混双擎 ” ，也就是说它率先搭载了丰田家族第五代智能电混双擎系统 ，新车也是该系统在国内的首款落地车型，另外新车还带来了最新一代丰田智能驾驶辅助系统、智能座舱 、智能互联等诸多智能化技术 ，也预示着广汽丰田将在今年继续提速全方位电动化战略布局 。
▲?更接近纯电的智能电混双擎来了！
当丰田第四代THS技术纵横电混汽车市场时 ，广汽丰田方面于3月23日正式带来了全新换代的雷凌混动，而更重要的是新车的出现就是全新第五代智能电混双擎的首发车型，新的混动技术让电混双擎时代正式到来 ，它变得更加高效了也更具爆发力！
全新雷凌混动上的这套第五代智能电混双擎 ，1.8升发动机动力参数不变，但配合三电系统以后 ，1.8升双擎系统综合功率相比上代车型提升了12%（系统综合最大功率提升11kW） ，并且燃油经济性方面得以再度优化，WLTC综合工况油耗低至4.07L/100km 。
根据官方信息显示 ，全新雷凌混动由于三电系统的全面优化 ，百公里加速达到了9秒区间，这相比老款车型提升是巨大的 ，而且在起步加速阶段的0到60公里每小时区间 ，加速能达到4秒区间，提速起步的动力输出也比以往更猛了 ，爽感提升非常明显。
实际上 ，第五代智能电混双擎的PSD行星齿轮结构还是其核心，这次主要针对电机 、电池、电控方面进行全面优化，其中老款镍氢电池被抛弃掉了 ，新的混动系统采用全新开发的三元锂电池 ，好处在于重量减轻 、体积缩小，同时电能部分也有进一步提升；高转速电机和动力控制单元能量损耗降低 、输出功率提升 ，这也是新车的重点部分之一 ，它主要能帮助车辆在高速域环境下提升更多电机介入输出的可能性，以实现更多电机介入机会 ，从而提升燃油经济性和动力输出性能 。
有许多人不解的是 ，现在经济型插混轿车如此盛行，这次全新雷凌混动为什么不直接上基于第五代智能电混双擎的插混作为主打？官方的解释是没有必要 ，新车上的第五代智能电混双擎系统一方面没有续航焦虑 ，另一方面亦无惧严寒和极热天气，最重要的好处是它所搭载的三元锂电池重量更轻 ，这能让整车制备相对同级插混车型也更轻 ，也更有利于燃油经济性表现 。换句话来说当插混车型电池没电的时候，在馈电状态下，丰田的这套智能电混双擎在理论意义上更具优势。
由于依然是基于丰田的PSD行星齿轮结构开发而来 ，在三电系统得到全面优化后 ，让全新雷凌双擎依然得到了“全速域真混动”，简单来说丰田为自家的混动系统配备了一个极其聪慧的PCU ，该单元能让混动系统无论在纯电、?纯油 、行驶充电还是在油电混动驱动模式下 ，始终保持最高效能，例如在当车辆处于加速 、爬坡等工况时 ，发动机负载会增加、油耗也随之增加 ，此时丰田的混动系统就可以通过电机的介入，尽可能帮发动机多承担掉一些负载 ，使其处于相对最高效节能的运作区间 ，以此达到降低油耗目的 。
从实际体验层面来看，全新雷凌混动起步加速阶段比以前响应和出力都有明显提升 ，而且中低速段的加速也更有电车的直接响应爽快感 ，更重要的一点是在后段输出的工况下其加速能力没有以前那么乏力了，其中尤其是在Sport模式下，其加速超车体验终于没那么费劲了 ，这点值得给到好评 。
但Sport模式下也会重新调整方向盘轻重策略 ，当处于该驾驶模式时，电子助力转向手感调得其实挺一般的 ，电子味儿过于浓郁了 ，另外需要注意的是，全新雷凌车系全系取消了真皮方向盘 ，被全系的塑料方向盘所取代 ，对于不爱套方向盘套的人，塑料材质确实是会有一点点滑 ，对这部分刚需的用户可以去汽配城多花个几十块包一下。
除了在驾驶层面更快以外 ，全新雷凌混动的很大一点提升是变得更加安静了，新的PCU逻辑这次抑制了一部分发动机转速的过度提升 ，很明显的一点是 ，现在即便油门儿有很大开度以后，发动机虽然还是能够感受到介入感，但没有以前那么声嘶力竭了 ，传入车内的声音也比以前更小了 。
新车底盘还是前麦弗逊 、后E型多连杆 ，整个底盘整体感比较强，这跟老款车型是差不多的 ，但在操控部分有一定提升的 ，主要是悬挂的支撑性明显更强了，对于日常道路环境下的驾驶信心建立很有帮助 。
▲ 全新雷凌还有哪些升级？
注：此次全新雷凌车系在外观层面变化不大 ，就不做过多解析了 ，其整体造型与老款车型基本保持一致，车身颜色提供了八种选择 、内饰则有三种 ，接下来我们只介绍雷凌产品力升级的重点部分。
除了驾驶层面以外 ，全新雷凌主要还搭载了新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，除最低配版本之外 ，全系标配丰田最新的Toyota?Safety Sense 3.0智行安全套装。
这一功能的装配也属于家族首发 ，除对原有5项功能（PCS、DRCC 、LDA 、LTA、AHB）补强升级外，T-PILOT新增世界首创的PDA、EDSS，以及RSA 3项功能 ，面对危险更能提前预判和规避 ，并且新的驾驶辅助系统还支持OTA升级，这在丰田家族车型当中以往是不存在的 ，而且据官方说这项全新功能未来将标配到家族每一款车型当中 。
与此同时 ，T-SMART智能座舱也迎来全面焕新升级，不仅语音交互相比以往会强很多 ，更有全新提供的10.25英寸中控屏 ，并全面兼容CarPlay 、CarLife和HiCar映射，并具有百款应用加持 ，配合12.3英寸全液晶仪表 ，能实现全新智能交互体验 。
全新雷凌车机这次算是跟上时代了，几乎支持了目前市面上的主流功能 ，例如B站 、高德、微信等等 ，而且中控屏显示效果清晰 、UI设计得也相当不错，就是车机反应有点慢，但可能是出于成本方面考量 ，想要流畅感的话未来可能只会出现在家族其他高阶车型当中了。
此外 ，全新雷凌亦支持了数字钥匙，该功能是基于“丰云悦享 ”车载互联系统而来 ，除了能实现远程控制等基础功能的同时 ，这次更能实现远程手机控制解锁 、查看车况等，并且新车支持OTA以后 ，在该功能的支持下 ，未来官方有什么功能升级，未来车主们亦能不断体验到全新的功能 。
《我有车》总结：得益于丰田近25年来在混合动力技术领域的积累 ，从最早的普锐斯到如今雷凌双擎上首发搭载的第五代THS II双擎混动 ，可以切实感受到丰田对于能源驱动非常之强的技术背书 。
站在历史高位上，广汽丰田并未故步自封 ，凭借全新换代雷凌的产品力 ，我们能够看出广汽丰田将继续深入推进电动化、智能化 、科技化三大领域转型，以创新求变的姿态，去奔赴下一个百万年销的到来。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟 ，快来获取第一手买车 、用车资讯吧！
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