尽管自1904年以来，纽约市的地铁系统每天运送大约360万名乘客，但它仍然有一些秘密。

472个车站网络由三家不同的公司建造:市区间快速交通公司(IRT)和布鲁克林快速交通公司(BRT) -在1904年之前在该市建造了高架铁路线-以及城市拥有的独立地铁系统(IND)，该系统于20世纪30年代开放。1940年，三条线路合并为统一的系统，大都会运输管理局(MTA)诞生了。

从象征性的雕塑和颜色编码的灯具，到地下吊灯和拱形天花板，有一些特殊的特征隐藏在显眼的地方，也有隐藏的地方。以下是在691英里的铁路轨道中隐藏的五个特征。

1. 旧市政厅站

当纽约地铁于1904年10月27日开通时，第一列火车从老市政厅站出发。“它的独特之处在于车站的结构:它建在一个环路上，”未开发纽约的历史学家贾斯汀·里弗斯(Justin Rivers)说。“由于转弯的角度，他们必须想办法让车站变得漂亮，因为这是仪式上的第一站。”

纽约交通博物馆馆长乔迪·夏皮罗(Jodi Shapiro)说，这座被称为地铁系统“皇冠上的宝石”的车站代表了装饰艺术和工艺的顶峰。

该车站是由西班牙移民拉斐尔·瓜斯塔维诺(Rafael Guastavino)设计和安装的，他是一位以拱顶建筑而闻名的建筑师。它的特点是沿着紧密弯曲的轨道有一系列重复的拱门，墙壁和天花板装饰着几何图案的彩色瓷砖。

夏皮罗补充说:“车站的吊灯上有光秃的灯泡，不仅是为了照明，也是为了炫耀现代电力的便利——1888年才被引入家庭和企业。”

事实证明，空间站独特的结构导致了它的衰落。为了跟上不断增长的客流量，地铁列车上增加了车辆，但据里弗斯说，由于车站建在曲线上，因此无法扩建以容纳新的列车。

最重要的是，“每个人都使用布鲁克林大桥-市政厅[站]，这是600英尺远，可以去市中心和上城区，”里弗斯说。老市政厅车站于1945年12月31日关闭，但其优雅的特色至今仍在地下。

虽然该站一般不对公众开放，但每年都可以通过纽约交通博物馆参观。精明的地铁乘客还可以在布鲁克林大桥站乘坐6号线地铁，一睹老市政厅的风采。当火车掉头返回上城区时，可以看到旧车站。

历史上的今天:1904年10月27日——纽约地铁开通

2. 现已消失的气动地铁的痕迹

发明家阿尔弗雷德·伊利·比奇(Alfred Ely Beach)对伦敦在1863年率先建成地下交通系统感到恼火，于是他自己设计了气动地铁，并申请了专利。这种早期的地铁将由巨大的风扇提供动力，推动汽车通过一个狭窄的管道，然后倒车，将它们吸回来。

里弗斯说:“他半夜在百老汇地下建造了这个圆形管道，没有人知道他在做这件事，因为这并没有得到这座城市的支持。”

根据Shaprio的说法，比奇建造地铁“是为了证明这个概念，即气动管道——已经被用于在城市中运送邮件——也可以用来在城市地下运送人们。”

这条气动地铁于1870年3月1日正式向公众开放，2月26日正式启动。这是一段很短的路程，目的是为了示范，从默里街到沃伦街跑一个街区。比奇希望最终扩建地铁，这样它就可以以每分钟一英里的速度把乘客从市政厅一直送到中央公园。

比奇租下了百老汇一家绅士服装店德夫林(Devlin’s)的地下室，打造了一个类似客厅的“接待室”，里面有一个喷泉，里面有金鱼、大钢琴、枝形吊灯、油画和座椅。据《纽约时报》报道，气动地铁车厢由木头制成，“大约是有轨电车的一半大，有缓冲、照明、通风，所有配置都很优雅”。

夏皮罗解释说，乘坐纽约市第一条地铁的票价为每人25美分——到2024年大约为6美元。“尽管花费巨大，第一年还是有40多万人乘坐了它，”她说。据《纽约时报》报道，所有门票收入都捐给了美国士兵和水手孤儿联合之家。

夏皮罗解释说:“比奇打算扩大他的气动系统，但当他得到市政府的许可时，公众和他的财政支持者的支持都减弱了。”此后不久，气动地铁于1873年关闭。

夏皮罗说，1912年，当工人们在挖掘BMT百老汇线时，他们挖进了气动隧道，发现了比奇用来建造他的管子、汽车、钢琴和候车室其他部分的隧道盾。里弗斯说:“你基本上可以从市政厅R/W站的一端进去，走完整条原本是气动管道的路。”

3. 有自己的地铁入口的建筑物 

在大多数情况下，乘坐地铁需要进入一个车站。然而，整个城市的一些建筑都有自己的地铁出入口。

一个例子是曼哈顿市政大楼，它建在钱伯斯街和布鲁克林大桥-市政厅地铁站上。夏皮罗说:“这是第一个规划和建造的建筑，直接通往下面的地铁，有一个由拉斐尔·瓜斯塔维诺设计的拱形拱廊。”

克莱斯勒大厦也有自己的4/5/6线入口，经过中央车站-42街站。里弗斯说:“IRT实际上并不想让沃尔特·克莱斯勒把这座建筑连接起来，但他还是自己花钱把它连接了起来，直到今天它还在那里。”

另一个例子是百老汇770号，它从阿斯特广场站有自己的入口。19世纪末，零售业巨头约翰·沃纳梅克(John Wanamaker)想要扩大他的业务——巧合的是，他选择的地点也是第一条地铁线路的一部分。阿斯特广场车站于1904年10月27日开放，但沃纳梅克的商店直到1907年才开业。

为了在商店开业后引起人们的兴奋，沃纳梅克在1904年发布了第一条地铁线路的地图。夏皮罗说，这被认为是有史以来制作的第一张地铁地图。

还有一些其他的建筑有自己的地铁入口，其中一些是功能性的，比如洛克菲勒中心和纽约人寿大厦，还有一些有前世的标志，但门口被封锁了，比如时代广场站的尼克博克酒店，以及阿斯特广场站的克林顿大厅。

4. 彩色地铁地球仪

地铁地球仪自开通以来一直是地铁系统的一个特色，但从20世纪80年代开始，它们被用颜色编码，以向乘客传达不同的信息。

夏皮罗解释说:“绿色地球仪意味着有一个代币展位，有一个展台代理，全天候开放，你可以随时通过楼梯进入系统。”“一个红色的地球仪意味着没有有人值守的代币亭，你不能从那个特定的楼梯进入车站，但你可能可以从那里离开。”她指出，一个黄色的地球仪表示有一个兼职摊位，在那里你可以通过一个高进出转门(HEET)用代币进入车站。

但是这个颜色编码系统是短暂的。黄色的球形灯在20世纪90年代初就停止使用了，球形灯的下半部分“被白色的半月形灯取代，以帮助照亮楼梯，”夏皮罗说。

今天，绿色的地球仪表示车站是开放的，而红色的地球仪表示出入口不开放给公众使用。

5. 带有隐藏含义的装饰牌匾

纽约市的许多地铁站都装饰着具有特殊意义的陶瓷牌匾。装饰性的陶瓷牌匾，比如一些IRT车站的牌匾，用专业术语来说就是“彩陶”。这些玻璃建筑瓷砖描绘了数字、字母和符号，可以迅速向乘客传达车站的位置。

“当第一条地铁线路正在规划和建造时，总工程师威廉·巴克莱·帕森斯经常强调，许多装饰不仅要在视觉上令人愉悦，而且要有意义，”夏皮罗解释说。

例如，在哥伦布圆环(Columbus Circle)，装饰以caravel为特色:葡萄牙和西班牙探险家使用的船只。33街车站的标志是老鹰手持标有33号的盾牌，象征着位于公园大道和33街的前71团军械库。在富尔顿街车站，有罗伯特·富尔顿(Robert Fulton)的蒸汽船克莱蒙特号(Clermont)的彩绘马赛克。

其中最有趣的是阿斯特广场的海狸。“这是一个展示站，当系统在1904年开放，因为阿斯特广场一直被认为是一个高财富的地区，”河解释说。为什么海狸呢?阿斯特家族的财富是通过海狸皮交易起家的。