英国、德国和法国正在对伊朗实施新的制裁，重点是伊朗的商业航空业。专家们表示，经过数十年的贸易限制，伊朗的商业航空业正在崩溃。

美国声称，德黑兰已在“几周内”向俄罗斯提供了用于乌克兰的强力弹道导弹，随后采取了这些新措施。

制裁严重影响了伊朗飞机的飞行能力，无论是商用飞机还是军用飞机，因为伊朗无法合法购买备件。美国、英国和欧盟(EU)认为，伊朗利用民用飞机向叙利亚、委内瑞拉和俄罗斯等盟友提供武器和顾问。

欧盟和英国表示，航空服务和协议已被取消，他们将“努力对伊朗航空实施制裁”，这可能会限制其在欧洲的业务。

伊朗日益减少的航空机队

自1979年伊朗革命以来，由美国主导的针对伊朗航空业的制裁力度不一，当时伊朗的首批行动之一是将53名美国外交官和公民扣为人质近450天。1979年后的伊朗神权政体表示，在起义之前，美国支持专制独裁者巴列维国王(Shah Pahlavi)。新政权还取消了与美国的飞机订单。

在上世纪90年代美伊关系短暂解冻期间，制裁也有过短暂的暂停，当时伊朗被允许从美国贝尔公司购买直升机，尽管是加拿大制造的。但由于制裁豁免间隔多年，飞机机身的磨损已经越来越严重。这可能是5月份总统易卜拉欣·莱希(ibrahim Raisi)驾驶一架有30年历史的贝尔直升机坠毁的原因之一。

根据美国财政部的说法，“伊朗航空公司有代表伊朗伊斯兰革命卫队(IRGC)和国防和武装部队后勤部(MODAFL)运输货物的历史。”

根据伊朗核协议(即时任美国总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)谈判达成的《联合全面行动计划》(Joint Comprehensive Plan of Action)，该航空公司在2016年至2018年期间曾短暂获得制裁豁免，该协议后来被唐纳德•特朗普(Donald Trump)在其总统任期内废除。

根据核协议，联合国核查人员可以进入伊朗核设施，以换取放松制裁。

据智库华盛顿近东政策研究所(Washington Institute for Near East Policy)称，由于难以获得备件，对伊朗航空公司的制裁使其运营机队减少到只有16架飞机。土耳其航空公司拥有300多架现役飞机，服务于一个人口约为9000万的国家。

吃掉舰队

几十年来，伊朗一直不遗余力地“拆解”飞机上的零部件，比如上世纪70年代从美国购买的波音747 (Boeing 747)飞机，以便在其他飞机零部件出现故障时让它们继续飞行。伊朗最后一架波音747飞机于2014年退役。

“根据定义，将一架飞机拆成另一架飞机使用意味着捐赠飞机无法使用。前英国皇家空军上校、空军专家詹姆斯•贝尔登(James Beldon)表示:“由于需要更多的捐赠飞机来维持不断减少的可用飞机数量，这些过程会变得更加复杂。”

“所涉及的工作量至少是安装新部件的两倍，并且在将捐赠部件从一架飞机上卸下并安装到另一架飞机上时，存在损坏的风险。”飞机是脆弱和善变的:从来不能保证一个在捐赠飞机上明显可用的部件在接收飞机上也会有同样的表现，”他告诉《国家报》。

在短暂的核协议期间，伊朗曾一度有机会从空中客车(Airbus)和波音(Boeing)购买数百架新的商用客机，但在特朗普退出协议之前，伊朗只交付了少量客机。

“最终，如果没有合适的供应链，你只会用完零部件或飞机。为此，伊朗非常成功地维持了理论上几十年前就应该消亡的舰队:他们的F-14舰队就是主要的例子。伊朗利用本土工程技术、先进的3D打印技术、工业间谍活动和聪明但非法的商业行为，实现了看似无法实现的目标。”

假的航空公司

华盛顿研究所(Washington Institute)的巴巴克•塔赫维(Babak Taghvee)强调，针对伊朗航空(Iran Air)的新制裁，可能会迫使德黑兰“加倍努力”建立规模较小、未受制裁的航空公司的资产。

马汉航空就是一个例子，据报道，该公司成立是为了回应对伊朗航空公司的制裁。专家表示，伊朗随后试图通过分拆其子公司来规避制裁对马汉航空的影响，这些子公司据称是新的、互不相关的公司，其中包括另一家航空公司亚兹德航空(Yazd Air)。

并非所有表面上的民用飞机都是商用机型。

普亚航空(Pouya Air)是另一家防务分析人士熟悉的航空公司，外界普遍认为该公司被用于武器运输。据称，该航空公司是从2012年获得批准的亚斯航空(Yas Air)分拆出来的，包括一支由巴西航空工业公司(Embraer)军用运输机组成的机队，以及伊尔-76 (Ilyushin Il-76)货机。

后一架呼号为EP-PUS的飞机多次被追踪到飞往大马士革机场和莫斯科。作为苏联时代的多用途军用运输机，它可以携带大约40吨货物。

一位密切跟踪伊朗航班的国防分析人士告诉《国家报》，以色列经常在伊朗飞机抵达叙利亚后对叙利亚进行空袭，其他伊朗飞机也会空袭，包括在首都大马士革和阿勒颇的机场。