华盛顿（美联社）——周三，美国环境保护署批准了加利福尼亚州的两项要求，要求执行严格的汽车排放标准，其中包括一项旨在到2035年禁止在该州销售新型汽油动力汽车的规定。即将上任的特朗普政府可能会试图扭转这一行动。

加州的规定比今年通过的一项联邦规定更为严格，后者收紧了排放标准，但不要求销售电动汽车。

美国环保署表示，其审查发现，这两项豁免的反对者没有履行他们的法律责任，即证明电动汽车规定或另一项针对重型汽车的措施与联邦《清洁空气法》不符。

美国环保署署长迈克尔·里根在一份声明中说：“加州长期以来有权要求美国环保署豁免，以保护其居民免受汽车和卡车等移动源造成的危险空气污染。”“今天的行动遵循了环保署与各州合作减少排放和应对气候变化威胁的承诺。”

这项新的豁免不仅对加州很重要，而且对其他十几个遵循其全国领先的汽车排放标准的州也很重要。

即便如此，豁免很可能是短暂的。当选总统唐纳德·特朗普表示，他将采取行动撤销所有加州的豁免，作为对行业友好的做法的一部分，其中包括促进化石燃料的生产，并废除具有里程碑意义的2022年气候法的关键部分。

特朗普在2019年撤销了加州的排放权，但三年后，拜登的环境保护局撤销了这一权力，并于2022年恢复了该州的权力。

新政府的任何努力都可能引发一系列新的法律挑战，从而推迟任何行动。

经常吹捧加州在气候政策上的领导地位的民主党州长加文·纽森（Gavin Newsom）称，先进的清洁汽车规定是一项关键成就。

纽森今年早些时候表示，主要汽车制造商支持州标准，“加州比计划提前数年实现了我们的目标。”“我们不会停止为保护我们的社区免受污染和气候危机而战。”

福特（Ford）、本田（Honda）、大众（Volkswagen）和其他主要汽车制造商都达到了加州目前的排放标准，但一些主要汽车公司对美国环保署的最新豁免表示质疑。

根据大型行业组织汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）的数据，大多数采用加州规定的民主党倾向州——集中在西海岸和东北部——明年的电动汽车销量远未达到35%的要求，也不太可能实现2035年100%电动汽车销量的目标。

“在目前的市场现实情况下，实现销售目标需要奇迹。需要平衡，一些州应该退出（加州）计划，”该组织首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）说。

博泽拉表示，汽车制造商正在生产电动汽车，“但这些电动汽车销售指令与消费者仍然可以选择驾驶哪种汽车的合理预期之间存在巨大差距。”他预计特朗普明年会撤销加州的豁免。

丰田在北美的发言人斯科特·瓦辛（Scott Vazin）表示，批准加州的豁免“将扭曲汽车行业，因为公司将零排放汽车投放到采用加州规定的州。”Vazin说，如果在加州之后的一个州，消费者买不起电动汽车，“或者电动汽车不能满足他们的需求，那么可能就没有非电动汽车可供他们购买，以满足他们的出行需求。”

环保组织对拜登政府的行动表示欢迎。

地球正义组织“零排放权利”运动的负责人保罗·科特说：“环保署的批准是保护我们的肺部免受污染、保护我们的钱包免受燃料燃烧费用的关键一步。”“汽车销售逐渐转向零排放车型，将减少烟雾和家庭成本，同时增加加州的清洁能源劳动力。”

自然资源保护委员会清洁车辆主管凯西·哈里斯说，这一决定显示了对加州和其他州的尊重。

她说：“加州认为，向更清洁、零排放的汽车过渡是解决它所面临的独特（空气污染）负担的最佳途径。”“这正是我们的联邦制应该如何运作。如果其他州不喜欢加州的做法，他们不需要效仿。但没有人应该反对各州采取行动保护其居民的长期权威。”

美国最高法院上周表示，将受理一项由企业支持的上诉，挑战拜登政府早些时候发布的加州豁免令。法官们同意听取燃料生产商提出的上诉，他们反对美国环保署在2022年给予的豁免。这项豁免允许加州设定比国家标准更严格的排放限制。

高等法院不会审查豁免本身，而是审查一个相关的问题：燃料生产商是否具有挑战联邦豁免的法律地位。一家联邦上诉法院裁定，这些公司缺乏起诉的权利，因为它们没有提供证据表明它们会受到豁免的影响，而豁免直接影响到汽车制造商。