利物浦街车站重建的新计划被一家遗产慈善机构批评为“反常的”，因为它认为该提议“没有回答”反对者提出的担忧。

由于车站的规模，最初的建议遭到了数千人的反对，其中包括维多利亚协会等自然资源保护主义者的反对，而历史悠久的英格兰则担心它会影响圣保罗大教堂的景观，因此新的车站重建计划已经起草。

最初的提案包含了在车站顶部建造一座21层摩天大楼的争议性计划。

新方案概述了一个较小的替代方案——一个比原计划短11米的混合用途塔楼，高度为97米，而不是108米。

它也将从上市的安达兹酒店（Andaz hotel）——前身是大东方酒店（Great Eastern hotel）——往后建，而不是建在火车站正面的顶部。

网络铁路公司正在与ACME合作制定计划，计划申请将在“未来几个月”完成。

利物浦街车站的新计划是铁路网

英国铁路网公司表示，1864年的原始车站和1991年的改建“以其大教堂般的大厅和火车棚而闻名，而新的大厅屋顶将这种语言延续到了21世纪”。

但是维多利亚协会现在发表了一份声明，表示仍然反对该计划，并且“不能接受这是最好的前进方式”。

利物浦街车站运动（LISSCA）和维多利亚协会主席格里夫·里斯·琼斯在一份声明中说：“其他伦敦车站，如国王十字车站和圣潘克拉斯车站，已经适应了21世纪。

“它们显示出铁路时代的原始辉煌。利物浦街的提案仍然朝着相反的方向发展，这似乎是反常的。

“超过2000人反对之前的计划。这个新计划没有解决他们合理的关切。

利物浦街车站的大厅

“铁路网是时候不再把这个漂亮的车站当作一个开发地点，而是认识到它是一个重要的历史文物；一个能工作并能继续工作的人。

“铁路网有责任进行改进，减少干扰，服务乘客，而不是利润。最重要的是，他们不应该为了获得新的服务而寻求大规模的扩建，并对受保护建筑造成破坏。”

针对这些担忧，英国铁路网表示，它的车站“不是人工制品……他们在工作。”

英国铁路网表示，英国最繁忙的利物浦街车站需要“重大改进”，并希望新计划能帮助它“应对未来的需求”。

“我们很失望，在我们与维多利亚协会会面后，他们目前似乎没有意识到我们对设计所做的实质性有益改变。我们将鼓励他们继续与我们对话，”一位发言人在给BBC的一份声明中表示。

视野开阔：赛道和车棚将在acme开放

“我们听取了之前申请的意见；我们已经降低了建筑的高度，并且我们的计划不再影响二级保护的前大东方酒店。

“新的办公楼是为这些车站的改善提供资金的方式。”

“我们的空间站不是人工制品，”它继续说道。“我们希望对它们进行投资，让所有人都能使用和享受它们。

“它们是正在使用的建筑，每年要运送7亿多人上班、探亲访友和旅行。”

Network Rail property的集团物业总监罗宾·多布森此前说：“我们花了很多时间讨论和倾听：我们最新的计划是庆祝维多利亚时代的特色，包括原来的火车棚和大东方酒店。”

英国最繁忙的火车站network Rail Property的新计划

“网络铁路物业正在领导一个新的团队，采用新的方法，尊重车站的独特遗产-简单的设计，拥抱伦敦的新旧结合。”

新计划由英国铁路公司牵头，而不是房地产公司Sellar，后者与英国铁路公司和凯悦酒店集团合作推出了第一个计划。

他们的重点是增加车站大厅和地铁售票大厅的规模，这两个地方都经常人满为患。所有干线铁路和地铁站台的无障碍通道也将得到改善。

悬挂在大厅上空的发车告示牌也将被拆除，取而代之的是在每个站台入口处的一排小告示牌。

ACME的创始董事弗里德里希·路德维格（Friedrich Ludewig）此前表示：“我们很高兴能参与这项巨大的设计挑战，在伦敦金融城打造一个世界级的交通门户。

“通过与Network Rail Property的合作，我们正在创建一个为城市和所有伦敦人服务的交通枢纽。20世纪90年代，维多利亚、坎农街和查令十字车站等几个车站因过度发展而受损。

“在利物浦街，我们将保留一个高大通风的广场的感觉，上面有一个灵活的工作场所，为街道层面的车站发展提供资金。”