沙阿拉姆—更强有力的监管框架对于保障司机和乘客的权利至关重要。

政府现在必须采取严肃的行动，制定明确、稳定的政策，而不是前后不一地改变方针。

马来西亚公共交通用户协会（4PAM）主席Ajit Johl表示，确保公共交通用户的权利得到持续保障是政府的责任。

“在管理信息技术行业方面，你不能有一套一成不变的规则。

“行业在不断发展，新技术不断涌现，因此监管机构和运营商需要保持警惕，以确保他们始终走在技术的前面。

“因此，监管将发挥重要作用，它需要发挥重要作用，需要更有效，”他在接受《新光日报》的炉边聊天采访时表示。

Ajit说，监管科技行业，特别是新兴技术是一项复杂的任务，有许多挑战，没有明确的解决方案。

他指出，例如，监管无人机行业仍然不确定，大多数指导意见来自已经建立监管的国家。

他补充称，信息技术行业的快速发展意味着，监管机构不能依赖固定的长期规则；相反，它们必须保持灵活性和适应性，以跟上技术进步的步伐。

“当政府解散陆地公共交通局（Spad）并将其纳入交通部时，它肯定不仅仅是倒退了一两步。

他说：“这是一个失误，尤其是目前大量投资涌入公共交通领域。”

他强调了加强监管的必要性，敦促政府要么恢复Spad，要么成立一个新的委员会来监管陆海空运输。

他说，这样一个委员会将提供一个更有凝聚力和全面的方法来保护公共交通用户，并应对新出现的风险。

他强调，如果只有一个部门监管整个公共交通行业，投资于公共交通的数十亿美元可能不会产生有效效果。

Ajit呼吁加强监管，以确保运营商和监管机构都能跟上不断发展的技术和安全标准。

在承认Spad早期面临的挑战的同时，他指出了它的积极发展，将其比作一个学生从一年级到六年级的成长。

他还强调，虽然航空运输历来受到更多关注，但陆运和海运仍未得到充分重视，他敦促成立一个委员会，以确保所有运输部门用户的福利和安全。

阿吉特表示，当前系统的一个主要缺陷是缺乏针对公共交通用户的明确规定，他强调，公共交通事故往往让用户难以索赔，因为没有乘客名单。

他建议，这个问题可以通过一个法庭和一个专门负责公共交通用户的委员会来解决，确保问责制和监督。

他说，政府花了很多钱，但规章制度仍然很不稳定。

他补充说：“我们敦促政府开始认真考虑这个问题，不要再在这里和那里采取政策。”

他强调需要一个明确的机构来监督公共交通安全、用户保护和监管标准，尤其是在马来西亚航空委员会（Malaysian Aviation Commission）和Spad被撤销等政策频繁变化之后。

“对我来说，照顾的责任属于政府。确保公共交通使用者的权利得到保护和保障是政府的责任。

“然后你会看到公共交通作为一个行业在成长，”他说。

与此同时，马来西亚理科大学土木工程学院副教授Nur Sabahiah Abdul Sukor博士表示，监管网约车行业带来了挑战和机遇。

她强调了一些关键问题，包括该行业不明确的法律地位，这给合规和执法带来了挑战，以及对乘客安全的担忧，尤其是由于司机缺乏经验和背景调查不足。

“马来西亚可以借鉴新加坡的经验，采用结构化的监管框架，包括明确的许可指导方针、背景调查和驾驶员培训。

“定期审计和合规检查可以确保网约车服务的安全标准，类似于德国和英国。

“可以引入保护司机和乘客权利的国家政策，类似于澳大利亚的规定，”她在接受采访时表示。

Sabahiah强调，对敏感个人数据的处理引发了隐私问题，传统出租车司机经常感到处于不利地位，导致行业内的抗议和紧张局势。

尽管存在这些挑战，但她承认，网约车提供了显著的好处，比如创造就业机会和增加消费者的便利性。

她指出，虽然几家大型网约车公司在不同的国家运营，但它们的安全标准和最佳做法在很大程度上是一致的。

然而，关键的区别在于每个地区的实施和执行程度。

Sabahiah强调，最佳方法是让网约车应用遵守所需的安全标准，确保乘客和司机的福利。

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