在多切斯特长大的格洛丽亚·杰克逊（Gloria Jackson）一直乘坐橙线地铁。如今，杰克逊已经60多岁了，她已经经历了几十年的火车车厢不可靠的服务，这些车厢已经破旧生锈。但周五早上，当她走出干草市场车站时，这位切尔西居民表达了一种新的态度。一年来，她不时因轨道维修而停运。

“坐地铁的速度越来越快了，”她在下了一辆近年来投入使用的新型地铁列车后说。“它能更好地把我带到我要去的地方。”

这花了将近15年的时间——在此期间，MBTA经历了12位不同的总经理，现在由菲尔·英格（Phil Eng）领导——但从马尔登（Malden）到牙买加平原（Jamaica Plain）的橙线（Orange Line）慢速区几乎不复存在。周五，包括Eng，州长Maura Healey和交通部长Monica tibitts - nutt在内的官员聚集在干草市场站庆祝这一里程碑，并感谢参与其中的工人。

“情况一天比一天好，”伍颖英一边说，一边分发写着“所以我们回来了”的橙线贴纸。他说，这一进展是“非凡的团队努力”。橙线已经将大约200个限速限制减少到少数几个，到今年年底将为零。

去年秋天，该运输机构启动了轨道改善计划，旨在消除全系统范围内的所有速度限制。对许多乘客来说，缩短橙线行驶时间的承诺似乎遥不可及，尤其是在此前一个月的关闭实际上导致服务变慢之后。

更多的关闭和替代班车服务引起了进一步的愤怒，而慢速区和信号问题增加了通勤时间。

还有很多工作要做。但数据和来自乘客的轶事表明，由于几十年来未得到解决的维护问题，更换老化的铁轨和连接件是必要的，现在正在取得成效。根据T的数据，今天，整个轨道系统中只有不到1%的轨道有慢速区。

去年的这个时候，从橡树林到森林山站平均需要43到45分钟。据公共交通倡导组织TransitMatters分析的数据显示，本周，在同样的地方，一次出行平均耗时37到40分钟。交通局表示，与14个月前（轨道修复计划启动之前）相比，今天的往返车程快了近18分钟。

与此同时，橙线的速度继续接近历史最高时速18英里（本周达到17.3英里）。去年这一周，地铁的平均运行速度为每小时14.2英里。

周五回到干草市场，一名通勤者拥抱了英格，他已经变成了一个不太可能成为当地名人的人。自2010年以来，奥兰治线首次取消了限速，他将这一成就归功于“我们一直在努力重建的全体员工队伍”，这支队伍一直受到职位空缺和员工流动的困扰。

英格还列举了其他数据：去年春天运行的185列火车将在12月激增至360列，橙线的等待时间将缩短至6分钟，新列车预计续航里程将超过20万英里，几乎是旧车型的7倍。

他说：“这真的就是我们想要让交通成为人们不必担心的东西。”

希利也赞同这种观点，他称取消限速是“一件大事，因为我们……让人们的生活有更多的时间。”

尽管周五获得了荣誉和自我祝贺，但许多人，如德瓦恩·廷德尔，都在问：“为什么花了这么长时间？”

廷德尔是“社区与环境替代方案”的执行董事，这是一家总部位于罗克斯伯里的环境正义和以交通为导向的发展非营利组织，他称取消限速“不太值得庆祝”，而更应该是“批判”的时候。

展望未来，他说，重点必须放在系统是否能够“维持这种服务水平”，以及T将如何处理超过7亿美元的赤字。“我没有看到警报响起，”廷德尔在谈到可能影响该地区公共交通未来的财政危机时说。

希利承认，交通局“将需要一个持续的营业收入来源”，但周五没有提供具体细节，他说，“我们现在正在考虑短期和长期的问题。”

还有更多的工作需要做，比如改善橙线的信号系统。

尽管如此，周五还是值得庆祝的日子。21岁的玛吉·瓦卡罗（Maggie Vaccaro）坐地铁已经有四年了，她说自己过去常常要等10分钟甚至更长时间才能坐上橙线。但是现在呢?

“它变得更好了。它更快、更稳定，”住在伦敦南端的瓦卡罗说。“我很幸运能拥有它，并生活在一个拥有它的美国城市。”

可以通过shannon.larson@globe.com与香农·拉森联系。关注她@shannonlarson98。